尽管Stellantis NV(STLA.US)首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯已宣布其将于2026年合同到期后退休，但他在巴黎车展上的活跃表现显示出他仍将全力以赴应对公司当前的挑战。全球第四大汽车制造商Stellantis股价今年已下跌近45%，部分原因是9月底发布的盈利预警，这一警告震惊了投资者。塔瓦雷斯最初将美国市场的问题视为小的运营失误，但随着他退休的消息和管理层的改组，Stellantis的股价继续下跌。
据了解，塔瓦雷斯曾成功带领标致雪铁龙集团重振，并监督其与菲亚特克莱斯勒合并成立Stellantis，但如今他发现自己处于一个不熟悉的领域。在巴黎车展上，他计划在五场活动中发表演讲，与雷诺的首席执行官Luca de Meo相同，但超过了宝马和大众汽车的高管。塔瓦雷斯面临着在剩余的18个月任期内，如何在面临激烈竞争、需求疲软和成本上升的情况下重振Stellantis的压力。
分析师的数据显示，Stellantis在美国的运营失误，包括定价过高和对折扣车型反应迟缓，导致数万辆汽车滞留在经销商的停车场。Cox Automotive的分析师Erin Keating也指出，Stellantis在定价问题上坚持了太长时间，导致库存问题全面存在。
此外，经销商抱怨Stellantis放弃了入门级车型，对热门车型投资不足，而竞争对手如福特(F.US)和通用汽车(GM.US)则改造了他们的产品线。尤其是福特，它凭借 Bronco SUV 蚕食了吉普的市场。
Stellantis全国经销商委员会主席Kevin Farrish在9月10日的信中抱怨称，追求短期利润导致了吉普、道奇、公羊和克莱斯勒品牌的“迅速衰落”，并指责塔瓦雷斯造成了这个问题。David Auto Group总裁David Kelleher表示，自Stellantis成立以来，他的销售量已经大幅下降。Kelleher表示，Stellantis 于 2021 年成立时，平均每月销售 165 辆新车。今年，这一数字已降至 89 辆。
塔瓦雷斯面临着艰难的选择，可能与全美汽车工人联合会(UAW)发生冲突，以解决Stellantis的问题。UAW曾威胁因投资延迟而罢工，促使Stellantis提起诉讼。专家表示，Stellantis需要确定是否需要四个独立的美国品牌。在经济低迷时期，Stellantis需要一位了解北美市场的首席执行官。
在20世纪80年代初的经济衰退期间，李·艾柯卡 (Lee Iacocca) 曾力挽狂澜，挽救了克莱斯勒的颓势。然而，如今的Stellantis却常常成为底特律三巨头中受冲击最大的公司，这主要是因为其产品质量相对较低，且客户对价格更为敏感。
Stellantis目前面临的问题与过去有所不同。与其它汽车制造商一样，由于供应链问题导致的新车短缺，Stellantis在疫情期间不得不提高价格。但与竞争对手不同的是，Stellantis在市场条件改善后并未降低价格。汽车购物应用程序CoPilot的首席执行官帕特·瑞安指出，Stellantis在2019年至2024年期间将价格提高了50%，而同期通胀率仅上升了23%。瑞安认为，Stellantis的定价已经超出了其历史市场水平。
CoPilot提供给路透社的数据显示，Stellantis的经销商批量生产的Ram 1500皮卡和Jeep Wagoneer的供货天数远长于其最接近的竞争对手，这表明Stellantis的库存问题普遍且严重。瑞安表示，尽管每个公司都存在库存问题，但Stellantis的情况尤为严重。
由于市场反应迟缓，即使2025款车型已经上市，Stellantis的2023款车型在经销商处的占比仍高于大多数竞争对手，这些车型需要更大的折扣才能销售。Cox Automotive的数据显示，截至10月初，Stellantis的2023款车型仍占经销商库存的相当比例，而2025款车型的占比则相对较低。
尽管Stellantis对其美国业务组合推出了激进的激励措施，但其第三季度美国销售额仍然下降了20%。考克斯的数据显示，9月份吉普车的补贴占平均交易价格的比例显著上升。瑞安表示，Stellantis为购买Ram 1500皮卡提供了4,500美元的现金返还，但可能需要更大的折扣来削减库存。此外，Stellantis可能还需要削减产量以恢复正常的经销商库存水平。
Stellantis的投资者Gabelli Funds的分析师Brian Sponheimer认为，公司只需要在几个月内减少产量，就可以让经销商库存恢复正常。然而，专家表示，除了眼前的危机之外，Stellantis还需要面对长期问题，如Jeep和Ram——尤其是道奇和克莱斯勒——的车型选择有限，但每家品牌都有独立且昂贵的营销、品牌和设计团队。Cox的Keating表示，Stellantis在美国有大量的品牌推广工作要做，这将是一个痛苦的过程。
