在波音公司(BA.US)宣布波音777X机型将再次推迟交付后，全球最大规模国际航空公司、波音公司宽体飞机的最核心买家阿联酋航空表示，将在未来几个月内与这家美国飞机制造商进行“严肃对话”。在一些分析人士看来，如果阿联酋航空对于波音飞机长期供应不足感到极度不满，可能削减合同规模并且转向波音竞争对手空客(Airbus)。

就在上周末，这家美国航空业巨头计划在全球范围内裁员约10%，并且宣布其商用飞机和国防业务将产生高达50亿美元的费用，再加上全球最大国际航空阿联酋航空可能向波音施压，此举可能威胁到波音的庞大订单，这些都凸显出这家飞机制造商在阿拉斯加航空波音737 MAX 9舱门塞爆裂后导致飞机产能因监管重压而骤降，以及近期的波音员工持续大罢工等一系列负面事件之下所面临的严峻经营困境。

“由于波音公司多次出现合同上的飞机供应短缺，阿联酋航空不得不对我们机队计划进行重大且代价高昂的修改，”总裁蒂姆·克拉克在一份声明中表示，并补充表示：“鉴于波音公司目前的情况，我看不出波音公司如何能够对飞机的交付日期做出任何有意义的预测。”

在一些分析师看来，这份措辞简洁的声明凸显出这家美国航空巨头的客户们日益增长的挫败感，他们已经等待多年才接近拿到订购的飞机，现在却只能眼睁睁地看着承诺的最后期限再次溜走。

据了解，波音公司在上周五晚些时候的上述声明中表示，其最大规模的宽体机型的首次交付将推迟到2026年，比这架巨型飞机原定交付给客户的日期晚了五年多。

飞机延误和交付短缺已成为整个航空行业，尤其是国际航空行业的一个更加广泛的问题，这也困扰着波音的竞争对手——空客公司。因此，航空公司被迫让一些旧的飞机机型飞行更长时间，通常需要耗费大量费用对其进行内部改装和其他升级。

阿联酋航空围绕两种主要机型建立了飞机机队：波音777和空客A380双层飞机。随着波音公司下一代飞机模型的推迟和空客公司停止生产A380，阿联酋航空总裁克拉克被迫通过一项广泛而昂贵的改装计划来延长现有飞机机队的使用寿命。

克拉克在7月份的范堡罗航展上已经表示，他预计777X不会在2026年之前投入阿联酋航空的商业运营。几周前，波音公司被迫暂停了该飞机的一些飞行测试，因为发现连接笨重发动机和机翼的所谓“推力连杆”出现重大裂痕。

波音首席执行官凯利·奥尔特伯格周五在上述的备忘录中告诉员工，此次波音裁员将涉及大约1.7万个职位，其中包括高管、经理以及普通员工。该公司还计划推迟推出其首款波音 777X喷气式客机，并单独宣布第三季度的初步销售额，数据显示波音预期的第三季度整体销售额远低于华尔街普遍预期。

这份公告凸显出奥尔特伯格在试图扭转陷入经营困境的这家航空航天和国防制造商时所面临的艰巨任务。波音公司为缓解公司所面临的极度困难的经营困境，上周公布了这些最新的成本削减措施以及初步的财务业绩，与此同时该公司还在试图打破与国际机械师和航空航天工人协会之间的罢工僵局。然而，在本周早些时候，双方谈判破裂，且波音没有提供明确的时间表和恢复方式。

据了解，波音公司方面已经两次提出提高薪资，但都被上述这家代表美国西海岸小时工的工会组织拒绝。据悉，大约3.3万名员工已经罢工一个多月，很大程度上破坏波音生产规划，并且几乎耗尽波音的现金储备。