据三位知情人士，丰田(TM.US)的目标是到2030年在中国每年生产至少250万辆汽车，并希望在2030年前将产量提高到300万辆，不过该公司尚未确立正式目标。这一改革将使丰田在中国的销售和生产业务更紧密地结合在一起，并让当地高管在发展中拥有更大的自由度。这一此前从未被报道过的计划，代表着这家全球销量最高的汽车制造商在全球最大汽车市场的战略转向，突显出该公司夺回近年来被比亚迪及其他本土企业所抢走业务的雄心。

丰田的战略与其他全球汽车制造商形成鲜明对比，包括日本汽车制造商，它们要么缩减规模，要么退出中国。三菱汽车已经退出中国，而本田汽车和日产汽车已决定减少在华产能。

该公司年产量300万辆的目标相比2022年在中国生产的创纪录的184万辆汽车增长了63%。此外，去年该公司在中国生产了175万辆汽车。

知情人士表示，丰田已通知一些供应商计划增加产量，希望让零部件制造商相信其对中国的承诺，从而确保其供应链的安全。

丰田在一份声明中表示：“由于中国市场竞争激烈，我们正在不断考虑各种举措。”该公司表示，将继续致力于为中国市场制造“更好的汽车”。

两位知情人士说，这家日本汽车制造商的目标是将其两家中国合资企业的销售和生产业务更紧密地结合起来以提高效率。该公司还打算将尽可能多的开发责任转交给更了解当地市场偏好的中国员工，尤其是在电动汽车和联网汽车技术方面。

“太迟了”

其中一名知情人士表示，这些举措表明，丰田内部越来越意识到，它需要更多地依靠当地员工来负责并加快在华产品开发，否则“就太晚了”。

由于中国国内的电动汽车制造商迅速推出价格合理、采用先进技术的电池驱动汽车，包括丰田在内的传统汽车制造商在中国已经被赶超。

去年，丰田宣布计划深化其江苏省研发中心与两家当地合资企业之间的合作。不过，一个问题是，合资伙伴独立开发的汽车比与丰田合作生产的汽车卖得更好，这代表了丰田面临的更广泛困境。例如，一汽集团的红旗品牌和广汽集团的Aion EV的销量都超过了一汽丰田汽车和广汽丰田汽车各自的车型。丰田现在打算更好地将当地合作伙伴的技术融入到自己的汽车中。

目前，两家合资企业各自生产同一款汽车，并以不同的设计和公司名称销售——即所谓的“双生车”。两位知情人士说，今后，每辆车的生产都将在一家合资企业进行整合。这些车型将在两家合资企业的经销商处出售。

随着日本汽车制造商受到冲击，在中国开展业务的日本零部件供应商也受到了冲击。

丰田在上周三的财报中宣布，本财年上半年在华营业收入下降，主要原因是与中国品牌的激烈价格竞争导致营销成本上升。