编者按：本文来自微信公众号 汽车公社（ID：iAUTO2010），作者：赛佳彤，编辑：何增荣，创业邦经授权转载。
在你点开这篇文章之后，别急着往下滑，先来和笔者一起思考两个问题：
“新能源车质量普遍比燃油车差，这背后有什么原因？”
“新能源车质量越来越差，又是为什么？”
“新能源发展时间不如油车长；重营销轻产品；供应链跟不上……”
如果你给出了如此答复，那说明你认可这两个问题，并对此进行了思考。
如果你背地里暗自不服，甚至在想“哪来的不负责小编，上来就大言不惭地说新能源车质量不如油车，还质量越来越差，搁这自嗨什么呢？”
那你要么是极具辩证思维，不容易被诱导性问题迷惑的理性主义者，要么大概率就是为爱车打抱不平的新能源车主。
话说到这，问题也就自然变了。
“新能源车和燃油车哪类车质量更好？”
“新能源车和燃油车的质量变差了吗？”
很遗憾，即便查阅了许久资料，笔者也没能找到这两个问题的答案。既然如此，不妨抛砖引玉，直接来一场辩论赛，把正反方的论据和观点一一甩出，由读者自行定夺。
凭生活经验来看，燃油车积淀时间久，供应链产品完善且历经时间打磨，质量理应更好。更不用说新能源发展时间不长，供应链不完善，中控台黑屏、电池自燃、汽车失控等问题频出。
如果说经验太过主观，客观的数据咱也不缺。
基于2024年近10万名购车或租车用户的数据，《2024美国新车质量研究（IQS）》显示，燃油车平均每100辆车出现180个问题，而纯电动汽车的问题数高达266个，超出燃油车86个。
据数据，电动汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）出现的问题都比燃油车更多。J.D.Power汽车基准测试高级总监弗兰克·汉利在报告中指出：“电动车和插电式混合动力车车主因遇到更严重的问题，其送修比率是燃油车车主的三倍。”
新能源车的质量问题并不止在新车时期集中，在车辆度过磨合期进入最佳使用时期时，新能源车的质量问题同样更多。
基于对美国30595名车主（车辆使用年限为3年）的广泛调查，《2024年美国汽车可靠性评级》显示，燃油车的平均PP100指数为187，混合动力车为191，插电式混合动力车为216，而电动汽车则达到256。
“国外市场和国内市场能一样吗？拿个国外数据有什么好证明的。”
为了更有说服力，我们再将目光聚焦于国内市场。
尽管由于于各车企有着千丝万缕的联系，国内J.D. Power研究的权威性受到质疑，但行业深耕多年，其报告也有一定参考性。
6月，君迪中国发布《2024年中国新能源车新车质量研究（NEV-IQS）》（以下简称新能源车新车质量研究）。该该研究统计和衡量了新能源车新车车主在2至6个月的拥车期内遇到的质量问题。
就结果来看，新能源车新车质量问题数和燃油车不相上下，但较去年涨幅较大，表现堪忧。
数据显示，2024年行业整体质量问题数为210个PP100，相较2023年大幅增加了37个PP100，且与2023年（+21个PP100）相比，质量问题的增速加快。
9月，针对燃油车型的《2024中国新车质量研究SM（IQS）》研究显示，燃油车新车质量每百辆车的问题数较2023年增加了8个PP100，达到212个PP100。
虽然国内调查结果表明新能源车以2个PP100的优势略领先于燃油车，但是其较快的增长趋势不得不令人担忧，如果照这样继续发展，其2025年新车质量问题数可能就要超过燃油车。
由于君迪中国只有针对新能源车使用初期的质量报告，因此，较长期的汽车质量问题数对比暂时无法获得。
此外，国内外的J.D. Power研究还都指出，无论是新车还是已经度过磨合期的车，不管是新能源车还是燃油车，质量问题数都较上一年有所增加。也就是说，汽车的可靠性呈现下降趋势。
综合以上数据，新能源车的质量似乎被燃油车甩下了一大截，但事实果真如此吗？且听反方来辩。
虽然新能源车在问世之处质量问题频发，但伴随技术的升级，新能源车的许多问题也得到了妥善解决。
9月，车质网、凯睿赛驰咨询联合发布《2024年中国汽车产品质量表现研究（AQR）》（以下简称AQR）的最新结果。
AQR项目，以市场质量表现表征受访者对车辆全部质量问题的看法（市场质量表现=问题数X抱怨度；数据为负向数值，数值越低，质量越好）。
2024年度研究覆盖51个主流汽车品牌，自主品牌占比56.9%；覆盖22个细分市场128款车型，其中新能源车型46款，占比达到35.9%。
与的J.D. Power研究得出的结论相反，该研究结果表明，与上一研究年度相比，2024年市场质量表现数值下降43%，结束“三连涨”态势。燃油车和新能源车的质量水平均有所上升。
对于燃油车和新能源车质量对比的结果，两者也是背道而驰。AQR结果显示，能源车的整体表现更好，特别是在智能座舱模块，外观、内饰、功能配置的表现也优于燃油车。
不过需要注意的是，这一报告所依赖的市场质量表现取决于问题数和抱怨度，这一判定方法对新能源车有天然的优势。
据公安部发布数据，截至2024年6月底，我国机动车保有量达4.4亿辆，其中燃油车3.45亿辆，新能源车2472万辆，燃油车保有量远超新能源车，这也必定导致其抱怨数远超新能源车，与实际情况出现偏差。
此外，不看细分车型谈笼统分类，多少有点耍流氓。
既如此，就需要引入第三个榜单：中国汽车质量网发布的2024上半年中国汽车质量排行。该榜单以平均值的形式对汽车质量进行排行，排除了燃油车庞大的保有量基数可能带来的影响。
2024上半年中国汽车质量排行是以已在市场中销售满6个月的车型（不含进口车型）为评价对象，综合各车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保型五个维度的评测数据，分数越小质量越优。
经过笔者归纳汇总，最终发现，新能源车在紧凑型MPV、中型及大型MPV、中大型及大型SUV等车型表现更佳，在紧凑型车、小型SUV等车型与燃油车差距较大。
尽管对于燃油车还是新能源车谁的质量更好这个问题上仍莫衷一是，但综合以上多份报告，可以发现一个共同的趋势：汽车的设计缺陷类问题越来越多，占比越来越大。
在J.D. Power的可靠性研究中，汽车质量问题归类为故障类和设计缺陷类——故障类是指发生故障后影响正常功能的问题，而设计缺陷的责任方则是主机厂，由于设计缺陷导致的用户使用不便，从新能源车到燃油车，设计缺陷类的问题一直也是居高不下。
国内新能源汽车行业整体质量问题数在今年猛增37个PP100，涨幅相当可怕。更可怕的是，新增的37个PP100中，设计缺陷类问题占了35个席位，妥妥的重磅炸弹。
燃油车就更惨了。今年燃油车的可靠性研究之中，故障类虽然仍是主要的抱怨来源，但相比2023年好歹下降了1个PP100，质量是提高的。
而设计缺陷的问题直接掩盖了这一事实，将PP100拉高了9.1个点，直接导致燃油车的可靠性整体下滑。用户抱怨最大的信息娱乐系统设计问题类别中，前五大问题点均为设计缺陷类问题，包括：触摸屏触控操作不灵敏、蓝牙配对/连接问题、内置语音经常无法识别指令、车载Wi-Fi配对/连接问题和车载导航系统不准确。
与此同时，燃油车的设计缺陷问题总量也达到了84个PP100，几乎与故障类问题平分秋色。换句话说，平均每百辆燃油车有86个问题是由于汽车自身设计带有先天缺陷引起的。
新车型“带病上市”的现象也在AQR中得到体现：行业首个质量问题发生时间在1个月内的占比，自主品牌为51%，跨国品牌为48%，都近乎一半。
研究显示，燃油车产品重点问题集中在发动机故障灯亮、车机卡顿、车机死机；新能源车产品重点问题集中在车机死机和车机卡顿。两种车型共同的车技卡顿和死机问题也都可以归纳到设计缺陷类中。
不管是认为燃油车质量车更好的正方、坚持新能源车更可靠的反方，还是现下正在写作的笔者，大家齐聚一堂各抒己见的最终目的并不是踩一捧一，争个面红耳赤鱼死网破，而是想要借着讨论的契机一同找问题、提意见，促进汽车行业的发展。
既于此，也想再次抛砖引玉，提出几个思考：为什么汽车的设计缺陷数量如此之大且还在不断增加？如何减少设计缺陷类问题并对消费者负责？
对于前一个问题，J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛曾指出，中国市场新车发布节奏加快，研发周期不断缩短。
AQR则认为，2024年全行业的降价浪潮，让用户的关注点集中于价格，降低了对部分产品的需求和对问题的敏感度。
新车研发周期缩短和价格战竞争激烈压缩研发、零部件、测试成本确实是导致汽车设计缺陷的主要原因。但当主机厂的设计问题转移到消费者身上，需要由他们买账时，恐怕任谁都难以接受。
技术在一刻不停地向前发展，设计缺陷永远不可避免，但至少不应该放不管，任其增长。
价格战之后，质量比拼在所难免。在此背景下，“如何减少设计缺陷类问题并对消费者负责”的问题更需要交由车企，靠其行动回答。谁的回答更让消费者满意，谁无疑就更容易占领占费者心智。
如何在确保新车上市速度、定价合理的同时，保持产品的高可靠性和耐久性，将成为未来车企需长期平衡的关键挑战。
